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分享按钮 日期:2018-08-09 浏览:91 作者:刘永煊 来源:品牌网

  一说曹操,曹操就到。

  说起曹操专车,并不是谁都知道。

  然而其背后大东家吉利集团对其寄望颇深。

  汽车制造商跨界共享出行、公共服务业,这是需要多少勇气与冥想的豪情。

  不知道,是否曹操专车的入局,能否给滴滴为首的网约车行业带来冲击,抹上异彩?不过就吉利方面的说法是,做共享出行市场有利于造车,是厂商不甘沦为代工厂的逆袭与自我救赎。

  无独有偶,不少车企都不甘寂寞要“踩过界”,也来切一块互联网共享出行蛋糕。

  互联网 出行试水与吉利的不羁野心

  早在2015年,吉利集团董事长李书福提出了“互联网 汽车”的概念,他认为“传统汽车制造商要生存和转型发展,进入出行领域是很好的切入点。”于是,吉利决定进军出行市场,以1亿元注册资本成立曹操专车,并授命吉利“老兵”刘金良扛旗。

  这个美其名曰“曹操”的专车番号,背倚吉利,采用与滴滴起步不同的重资产B2C模式,提供车辆做公车供应、雇佣司机,并以新能源低碳高品质出行为差异化卖点,在互联网共享出行业内谋求异军突起。据悉,目前,“曹操”已获得了43个城市的网约车经营许可证,在25个城市投放了2.7万台车,拥有了超过2000万的注册用户,日活用户逾90万。

  与分杯羹的态度不同的是,吉利不仅以真金白银投放新能源车布局市场,还在不断融资注入新的资金。例如,在今年1月份,曹操专车就完成首轮10亿元融资、估值超过100亿元, 成为行业新的“独角兽”。据了解,曹操专车还准备今年完成B轮融资,届时估值将达到250亿至300亿元。据刘金良透露,曹操专车已于近期在北京和杭州各接触了十几家潜在投资者,预计将在今年10月完成B轮融资。

  对于为何汽车制造商要进入出行市场的疑问,吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良立场鲜明,“不做出行市场,我们造车,眼是瞎的。你不参与出行市场,你不知道造什么车。你会失去这个市场,可能沦为代工者。”刘金良还引用李书福的话指出曹操专车的重要性:他(李书福)说我们是制造商,不能不参与出行。吉利从传统制造商,向道路运输服务商和内容提供商转型,曹操是创新的先锋。

  曹操专车董事长还指出,美国的通用、福特,欧洲的奔驰、宝马,日本的丰田、本田,都参与出行了。汽车厂商参与出行市场已经是大势所趋。例如,大众汽车集团打造了未来专属城市移动出行的机器人出租车“SEDRIC”,并在出租车和公交之间开辟一个高端共享小公共的网约车拼车平台“MOIA”,还有一级零部件供应商打造的类似“SERIC”的城市接驳小公共“e.Go Mover”。

  由此看来,曹操专车的入局,吉利是权衡了时势与趋势,具有一定战略高度意义。曹操专车是吉利集团

  “汽车帝国”版图中新业务中一颗新星,它组结着吉利集团的“人车生活圈”闭环。从曹操专车的愿景看来,其在重塑新能源、低碳、健康、共享的美好外壳光环下,跳动着要发展成为“全球最大的B2C网约车连锁经营公司、O2O旅游公司、共享出行平台”的蓬勃野心。据称,下一阶段曹操专车还将接入无人驾驶、飞行汽车等项目。对此,刘金良还表示,“我们计划成为最先用无人驾驶进行出行的平台。”

  知难而进与汽车狂人的诺亚方舟

  按照刘金良的描绘的愿景,曹操专车未来的业务版图要打造成一个低碳、健康、共享的人车生活圈,运用云计算、无人驾驶、车联网、物联网、大数据等新技术及商业模式创新,以客户为中心理念进入可持续发展商业生态。代驾、自由行、顺风车、摆渡车、租车、传媒、拉货等诸多业务,都是曹操专车未来扩张的巨大空间。据了解,曹操专车的自由行产品于8月初率先在青岛上线公测。而在飞行汽车方面,吉利即将在2019年实现去年收购的Terrafugia旗下的飞行汽车国产化,并销往美国。到了2021年,飞行汽车项目将在海南岛率先试运营,通过飞行汽车代替轮船让牧民更快的到达牧场。

  尽管“曹操”磨刀霍霍、梦想与脑洞大到有点令人窒息,然而作为后起之秀却有着不同寻常的压力。

  首先是与滴滴等不同的B2C重资产模式让项目启动和运营步步吃紧。

  按曹操专车方面的话说,坚持公车公营,聘请司机,统一培训,注重乘客满意度管理,以规避网约车服务水平参差不齐、乘客安全无保障等问题。然而,这种B2C重资产模式对于平台来说压力不可小觑。对此,刘金良也坦言了这种运营压力,“加入专车平台上的司机,我们都会给他们交五险一金,上岗之前还要对其进行专业培训。”据信息披露,在杭州,曹操专车司机平均月薪在8500元左右,加上车辆采购费、保险费、电费,公司每月要在每个司机身花费1万多元。

  再者就是“迟到者”面临的生态困局,若不打破原有生态形成的消费习惯粘性将很难突围。曹操专车虽然有吉利这个大靠山,但其存在和发展要挑战的是网约出行的现有整个固有生态。据《2017年网约车研究报告》显示,2017年C2C模式的滴滴出行以58.6%的渗透率位居网约车app平台之首,远超其他网约车平台。其中,首汽约车占2.6%、神州专车占2.2%、易到占1.6%、曹操专车仅占1.3%。

  然而,挑战滴滴构建的现有消费生活网络谈何容易。这,就譬如微信形成的社交圈暂时无人撼动一样:纵使现在市场上有比微信更好的产品,也不可能搅动微信的市场地位,因为率先入局占据市场者拥有粉丝凝聚优势与生态话语权。选择了其产品,皆因“自己”的圈子都在里面,脱离不了这个生态系统。当年QQ如此,如今微信如是。不过,唯一庆幸的是,使用某款打车软件的惯性远不如微信玩朋友圈的粘性那样大到不愿意做出改变。

  那么,曹操专车的出现如如何异军突起撼动滴滴,持续跑赢首汽、易到、神州等小伙伴?虽然如今“曹操”势头强劲,但未来有太多变数。如果“曹操”成功了,它将是李书福津津乐道的传统制造商多元化中开出的“诺亚方舟”;如果折戈沉舟,那也是李老板知难而进后努力的未果。

  尽管如此,在2018年吉利集团年会上,汽车狂人李书福对曹操专车寄予了厚望,他对曹操专车的高管们说,“你们要做就把这个行业做好,如果你们超越不了滴滴,就不是成功者。”

  佛系“曹操”与功利心切

  从现有市场格局而言,吉利推出“曹操专车”目标确实是志在赶超滴滴,毕竟不想做行业大哥的企业不是好企业。“新能源汽车 公车公营 认证司机”,以新能源车靠拢新政绿色出行得人心,公车公营及认证司机保证服务品质与安全,这种B2C重资产模式充满“佛性”,增长虽不如当年疯狂补贴的滴滴、快的,但这种佛系的市场及口碑稳健增长,让业界眼前为之一亮。值得注意的是,曹操专车不打补贴,“曹操”认为补贴只会刺激需求泡沫,“佛系”满满。

  然而,精心布局的曹操专车也难免出乱子。7月份,有媒体曝出武汉曹操专车某司机因“白加黑”超长驾驶14小时,突发脑溢血住院。对于该事件,公众情绪颇为负面,参与热议的不仅有曹操专车司机群,还有其他网约车平台与出租车司机。面对平台所说的工作时间与司机实际工作时间存在的较大出入,司机群体及乘客对于曹操专车疲劳驾驶管理不足表示担忧。虽然,曹操专车方面已就出事司机提供先行垫付部分医疗费、提前工资发放等人道主义措施。

  于是,相对“低调”的曹操专车,就这样被媒体聚光灯与公众关注及争议中被揪出来。

  与此同时,曹操专车司机“超长驾驶事件”,让曹操专车司机的绩效工资实行积分制浮出水面。对滴,很多曹操专车司机为了提升积分获得更多的收入,只好“不自觉地”延长工作时间多接单。

  而曹操传车司机的管理与竞争机制,正折射出了曹操专车的功利心与求胜心切。据悉,曹操专车司机按照出租车司机管培体系统一招募管理,不仅要求有技术还要无任何重大交通事故记录及犯罪史,正式上岗前,还要接受“曹操学院”专业培训与考核,涉及仪容仪表、服务标准、商务礼仪、基本医疗救护常识等方方面面。这种种对专车司机的严苛,也旨在提升曹操专车的市场中的服务竞争力。

  当然,就另一角度而言,就之前某网约车平台上出现的系列女乘客被骚扰事件、空姐遇害等案件,网约车司机的严格管理显得非常必要也是用户看重的。

  而且,曹操专车的功利心也为其赢得了一定成绩。有数据显示,自2015年5月成立以来的三年内,曹操专车在多个城市的活跃用户量超过易到、神州专车、首汽约车等平台位居B2C网约车第一,市场表现仅次于滴滴。其中,杭州上线6个月后就成为B2C网约车第一名。

  “曹操”:“你” 不是一个人在战斗

  那么,吉利独创了曹操专车,开辟了中国传统车企践行“互联网 ”战略进军网约车市场的先河?独领风骚?非也。

  无独有偶,除了曹操专车之外,滴滴等捷足先登的行业前辈也早早联手传统车企壮大自身竞争力,而且还有一批传统车企在加码网约车市场。

  例如,与曹操专车主打高品质的专车服务不同的是,比亚迪与滴滴的联手力求“共享”共赢。早在2015年,比亚迪和滴滴出行共同出资成立网约车平台“深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司”,该公司从比亚迪购买比亚迪秦、e5等新能源车辆,招聘、审核、培训司机进入滴滴平台开展网约车业务。除此,大众与滴滴也已签订合作协议,福特智能出行与众泰也计划在浙江组建合资公司进军当地网约车市场,最近有消息称上汽也或将会以B2C模式开展自己的网约车业务.....传统汽车制造商试图向公共出行领域扩张已是大势所趋。

  对于传统车企而言,进军网约车市场,不仅是增加集团盈利的甜蜜点,更在于基于服务消费者实际出行获取大数据,作用市场布局及产品优化,甚至为自动驾驶等业务积累数据基础。

  眼看互联网移动公共出行市场相对饱和,已经有了滴滴这样的寡头,然而依旧有网约车新势力加入,这不得不让人反思公共出行市场这块“蛋糕”到底有多大。有数据显示,目前中国出行市场的整体规模可达28亿次/天,网约车出行的潜在市场需求约为9000万次/天,预计到2020年网约车的市场总规模或达到5130亿元。

  对于如此丰盛的蛋糕,不知道要做行业老大的曹操专车想好加冕时如何庆祝没有?背景板主题口号想好没有?

  一叫曹操,曹操就到。

  鼎足三分,曹操领衔。

  打车出行,选C还是D?

  回看这几年的网约车的竞争,都是从大量补贴“红海厮杀”开始并惨烈结束的,如此反复。然而,此前的“烧钱游戏”随着优步中国并入滴滴,已告一段落。即便有美团等的入局,烧钱补贴也很快被有关管理部门约谈喊停。接下来,更安全、更舒适、更人性化的服务体验,品质服务方面的竞争将是主流。

  而且,私家车主准入网约车门槛将越来越高, C2C平台模式或将不可避免地出现增长放缓。那么,曹操专车、神州专车、首汽约车等统一车型、服务标准化的B2C模式显得乐观而明朗,或将迎来新的迅猛发展期。

  然而,由于滴滴入行早已形成寡头效应,曹操、神州、首汽等网约车平台一起才分到了这个市场不足10%的份额。还有美团、携程、高德等纷纷利用自有的平台延伸网约车业务,在车企、互联网企业的夹击下,网约车行业竞争将更加白炽化。

  前路茫茫,后有虎狼。“曹操”欲平定天下,任重道远。

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